シャコタン・ロングストロークエンジン対応、迫力のメガホンマフラー登場。限られたスペースの中で、エキパイ形状をS字型にラウンドすることにより、管長を確保し、中低速を大幅にアップ。また、素材にはステンレスを採用し、見た目の美しさと耐腐食性にも優れたマフラー。
○オールステンレス製ポリッシュ仕上げ
○エキパイ径：35φ
○エンドバッフル付（脱着式）
○音量：バッフル装着時75db/バッフル無し90db
○シャコタン・ロングストロークエンジン対応

独自の消音排気システムにより音量規制値をクリヤしつつ豪快な抜けのよい排気サウンド。サイレンサー内部には、２レイヤー方式を採用してより高い消音効果とロングライフを実現。
motoGPのエンジニアスタッフとの共同開発で１千回を超えるシャーシテストを重ね理想的な排気流速を完成させ全域においてパワー＆トルクを得ることに成功。フランジ部、ジョイント部を含むマフラー内面には段差をなくす為の精密加工を施し、排気をストレス無く導きエンジンとのダイレクト感を高め、よりハイレベルなアクセルレスポンスを実現。

■鈴鹿４耐のストックレース用“モタードワークス”が前衛となり誕生したＮＥＷマフラー。ストッククラスではエンジン改造が禁止されている為、ある意味“モタードワークス”はノーマル車輌のポテンシャルを最も効率よく引き出す設定にある。その特性を限りなく忠実にストリートで再現する為、レース経験で培ったノウハウを融合させストリートシーンで真価を発揮する。
■限られたスペースの中で性能を追求されたエキパイ長を確保。ストリートモデルで重要視される装着時のフォルムを損なうことなく拘り抜かれたパイプカーブ。さらにステンレス材特有の「焼け」の表現を優先させレースイメージをも連想させ、視覚効果にも拘った。

スタイリングは、従来のROZEと同じファッショナブルなフォルムを継承しながらもSS1/32Mileやサーキット走行など、ハイスペックチューニングエンジン用に開発されたROZEレーシング。内部構造を作り込み、レーシングマフラーに要求される絶対的なパワーと加速性能を生み出すため、理想的な排気脈動や排気流速を実現。

■付属セッティングパーツ■
○アルミ製削り出しエンドバッフル

グラスウールに頼らずマフラーの内部構造そのもので消音とサウンドチューニングを行ない、独創的な静かさを誇る内部サイレンサー（特許承認後公開）から流れる音量はノーマルマフラーに近い静かさ、心に響く音質。

各種エンジン性能・排気脈動等を歳月をかけて研究・開発をし、2000回以上のシャーシーテストからデーターを取り、ストリートユースに最適な排気効率を分析・追求し、低中速域のトルクアップを可能にしさらに高速域にて最適な排気効率を実現しました。

基本性能は従来のDUKEをそのままに　サイレンサー部分を跳ね上げよりカスタム性を向上させたモデルです。
マフラー交換のみを前提とされているユーザーに最適です。(リヤショックの交換や延長を前提にされる方や既にそれらのパーツを交換されている場合は従来のDUKEが推奨となります。)
またＤＵＫＥの特徴であった一体型ステー（一部の車輌を除く）から別体型トラスステーに変更し、さらなるカスタム性をアピール。

デュークの持つ静寂性能とパワーはそのままに、圧倒的な存在感とスパルタンなスタイリングをまとった、スタイリッシュウエポン。
マフラー交換のみを前提とされる方に最適。
またデュークの特徴であった一体型ステー（一部の車両を除く）から別体型トラスステーに変更。

■適合車種■
・ZOOMER
※インジェクション（FI）車両も適合します。

■詳細■
○ボディ：スチールメッキ加工
○サイレンサー：径110φ/330mm長/アルミアルマイト仕上げ
○テールエンド：100φストレート・100φスラッシュ

■エンブレムについて■
メーカー在庫がなくなりしだい、サイレンサーエンブレムは、貼り付けタイプへ変更となりますので、ご了承ください。

▲注意点▲
※リヤショックの交換や延長を前提にされる方や、既にそれらのパーツを交換されている場合は従来のデュークが推奨になります

ゼロの開発哲学が詰め込まれたスーパーチャンバー。理想容積確保のためユーロタイプデザインを採用。一般公道からサーキットまであらゆるシチュエーションで理想的なパワーフィールを発揮。出力55％以上アップ（市販チャンバーの中では最高）を約束。インナーパンチング・テールパイプ・サイレンサーパイプの選定などにこだわり絶妙な排気サウンドを実現。

ハイパワーを損なわずに、生産工程を見直しコストパフォーマンスの限界に挑戦した自信作です。ノーマルキャブセッティングで完全ボルトオン。サイレンサーは全てアルミ製の鏡面仕上げ。

スタイル＆パワー共にアグレッシブなチャンバーを装着したい！ だけど音量は静かなものが欲しいというユーザーの熱いニーズに応え研究開発を進め、ダブルフローティング構造（特許出願中）という全く新しい消音システムを完成。従来のサイレンサーでの消音では到達出来なかった65dbという通常走行騒音をパワーを落とすことなく実現しました。
ダブルフローティング構造は従来のグラスウールで消音するサイレンサーとは違い、経年変化が無く高い耐久性を兼ね備えています。

最高速へのこだわりを追求、中低速トルクをアップさせた「速くて静かな」スポーツマフラー。インナーチャンバーはゼロオリジナルレーシングチャンバーと同寸法で同一の性能を発揮。高密度パンチング＋セラミックウールをサイレンサー内側に採用し、高い消音性と耐久性を実現。同時にボディー内側の肉厚を厚くし大幅な剛性アップと反響音を削減。

低回転でのトルクと高回転でのパワーを高次元でバランス良く設計したハイパワー・ハイトルクの理想的なチャンバーです。ノーマル車からチューニング車まで対応、90km/hオーバーも可能。サイレンサーは全てアルミ製の鏡面仕上げです。

70cc前後のボアUPは、ノーマル比＋40%前後の混合気を爆発させます。より多くのエアーを吸いこませ、排気効率をベストにしなければ本来の性能は発揮されません。その為、ユーロ マックスはチャンバー室の容量をUPし、ボアUPの車輌の性能を100%引き出します。サイレンサーは、ロングサイレンサーを採用して静音タイプにしました。

従来のワークスチャンバーに更なるパワーを吹き込んだ驚異のチャンバー。ゼロの開発技術と数百個のダイナモテストで生まれたそのパワーは、ワークスチャンバー比10％UP、ノーマル比83％UPを実現しました。

ゼロ独自のNewトリプルレイヤーシステムにより、極太チャンバーでは不可能と言われていたチャンバー特性の三大要素、「中低速のトルク」「高回転でのパワー」「オーバーレブ特性（高回転での伸び）」を可能にしました。他の高性能極太チャンバーに比べ、Newトリプルレイヤーシステム採用により、5〜10％のパワーUPを実現ました。

中低速域のトルクを重点的に太くし、低速から高速域まで谷間がなく、スムーズでパワフルな吹け上がりを実現。さらにピークパワーも大幅にアップ。装着すれば体感できるトルクフルな加速。登坂能力もアップしました。

ここ数年、多くの車両の純正インシュレーターは、出力を規制するためにかなり吸気面積が絞られています。
排気と吸気のバランスを考え、より効果的にパワーを引き出すために考えられたパーツです。

A2017アルミ材（ジュラルミン）を使用することにより、高剛性、軽量化を実現。可動部にベアリングを採用し、スムーズ且つ繊細なシフトフィーリング及びブレーキ操作フィーリング。ヒールガードを大型することにより今までにない操縦性とホールド性を確立。
・アルミ削り出し、アルマイト仕上げ
・選べる２ポジション（ノーマル位置or15back/10down）

ステップキットとフレームの間に取り付けることによりポジションをUP/BACKさせることによりバンク角大幅UP！
6ポジションタイプは雨天時に適したポジションを設定。
・アルミ削り出し、アルマイト仕上げ
・6ポジションと3ポジションをご用意
6P=10/6、20/10、33/18、4/10、15/16 (UP/BACK)
9/3 (DOWN/BACK)
3P=6/7、14/11、26/16 (UP/BACK)

・フロントフォークのスプリングプリロードを簡単に調整
・アルミ削り出し、アルマイト仕上げ
・フロントフォーク径より小型化することにより装着状態のままフォーク脱着を可能にした小型設計！

APE５０/１００、XRモタード５０/１００にハイパフォーマス・エアフィルターを装着する場合に、泥除けを兼ねてるノーマルエアクリーナーBOXを取り外します。その際、リヤタイヤからの泥跳ねが直接フィルターやエンジンにかかるのを防ぐため、マッドガードの装着が必要になります。そのためにマッドガードを付属を致しました。

・極限まで肉抜きを実現
・ボルトオン設計
・アルミ削り出し、アルマイト仕上げ
・足元のドレスアップにも最適

レース等でも主流になりつつある、エイプ＆XR（100cc）
エンジンをNSR50/80フレームに搭載するキット
●適切なチェーンライン ●50ccエンジン搭載可能

ＺＥＲＯマフラー及び純正マフラー専用のマフラースライダーKITベースプレートを裏表で使用する事により幅広い車種に対応したマルチタイプ。ベースプレートには１０mm厚のアルミ材を使用し弊社従来品と比べ２００％の強度を実現！

最大変速値でのウエイトローラーの飛び出しを抑えたことで超高速レンジへの変速を可能に。またプーリー本体の幅をノーマル値より薄く設計することでクラス最強の加速力を確保。プーリーボスのワッシャーを取り外すことで幅広いセッティングが可能になります。プーリーボスをポーラスメッキ処理し耐久性をアップ。

ウエイトローラーに要求される高温･重圧力に最も優れ、世界最高基準評価を得たカーボンプラスチックを採用！誤差0.02ｇ以内の高精度を実現、世界初0.25ｇ刻みで商品化。高密度成型を可能にする最先端技術のインジェクションマシンを導入し、耐久性を一層向上しました。

素材はプーリーフェイスに最適な特殊ジュラルミンを使用し、加工後超硬質アルマイト処理を施しています。ノーマルに比べ中低速時のベルトのスリップロス・変速ムラを抑え確実にパワーをベルトに伝えます。またフェイスを大径化することで最高速も伸ばすことができます。

スリットを選択することで街乗りからサーキットまで対応。ヤマハ3種、ホンダ2種のトルク調整が可能。完全ボルトオン設計。特殊焼き入れ処理で耐久性も大幅アップ。

●ノーマルスリット
純正と同じく、スリット（溝）の形状は「へ」の字形状。角度が変わったところで回転数が下がり、変速ムラが発生し、その後徐々に加速していきます。
●ソフトスリット、ミディアムスリット
角度が立っているほど、エンジンパワーに関係なく低速から高速までバランス良く変速します。ノーマル車やライトチューン車に最適です。
※ヤマハ車用のソフトスリットは、ミディアムスリットより加速重視のセッティングとなります。
●ハードスリット
エンジンパワーがある車輌(ボアアップ車、ヘビーチューン車等)の場合、中、高速でのモタツキが解消され、最高速までロス無く変速します。

クリーナーとしての機能を保ちながら吸入抵抗を大幅に削減、濾過性能において優れたパフォーマンスを発揮。吸入効率を上げるためひだの深いアコーディオン形状を採用し外寸の面積に対して約4倍のフィルター表面積を確保。付属のインナーディフューザーの組み合わせにより３段階のセッティングが可能。

クラッチのセンタースプリングを強化することにより、Vベルトの滑りを防止し、パワーロスを防ぎます。また、減速時に素早いキックダウンを可能にします。材質はバナジウム鋼が含まれているため、耐疲労性能が高く、高温下での使用でもヘタリが少なくセッティングトラブルを防ぎます。

ミニバイクレースの経験をフィードバック。手になじみやすいレバータッチの良好なコントロール性能。フェードポイントも高く設定しています。一般的なパッドに比べ軽量なので取り回しが軽く1/32マイルレースなどでも車両のポテンシャルを最大に発揮できます。

130km/hスケール。メーカー指定会社との共同開発で純正と同等の信頼性と性能を確保。速度やフューエルゲージの正確な表示を実現。ホワイトは夜間走行時の光をグリーン・レッド・ノーマルから選べます。ファイアパターンはメーターパネル全体がファイアパターンのグラデーションに光ります。